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2018-07-06 18:30      浏览:
从内陆“腹地”走向开放“前沿” 重庆一直在路

“后方变前方”丨重庆由内陆“内地”走向敞开前沿

■中国军网记者于雅倩

清晨的重庆,鄙人过几天雨之后,仍旧保持着生机。

坐在大巴车上,眼睛一个劲儿地望着路途周围生气勃勃的绿树,曲曲折折的盘山路,这一切,对我,一个北方人来说,分外别致。就算是“睡眼模糊,还未复苏”的重庆,她的美仍是让人不忍错失。4日上午,中国军网记者随“一带一路”大型网络主题活动采访团来到了坐落两江新区的重庆果园港,远处群山雾气旋绕,近处大型机器正有序装卸着货品,我似乎现已看到了这座山城中另一道靓丽的风景线。

重庆果园港铁路区货品在进行装卸。中国军网记者于雅倩摄

重庆果园港,占地约4平方公里,岸线2800米,方案总投资105亿元,具有5000吨级泊位16个。依照“前港后园”功用布局规划规划,重庆果园港分为港口功用区、铁路功用区和仓储配套功用区三部分,完成了港口、工业、物流的完美结合,进一步扩展了重庆与内陆商场甚至“一带一路”国际商场在商流、物流、资金流、信息流的聚合效劳功用,是重庆建造长江上游航运中心的重要载体。

重庆果园港沙盘。中国军网记者于雅倩摄

承载重庆东西双向敞开功用和建造长江上游航运中心重担的果园港,其多式联运的优势让物流本钱显着下降。例如,陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国滨海港口,装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流本钱大约是240元/吨。现在,进口矿石在滨海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流本钱直接降至缺乏200元/吨。而现在运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货,也都挑选在重庆果园港中转。

图为重庆果园件散货码头有限公司副总经理彭兵介绍果园港状况。中国军网记者于雅倩摄

向东,果园港经过长江黄金水道联合长江经济带各港口城市群,经太平洋面向亚太区域;向西,其经团结村站直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲区域,果园港已取得中欧班列(重庆)第二始发站,并成功注册首发测验班列;向南,其直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南边滨海及东盟、南亚区域。

果园港现已建成长江内河航运最大港口和衔接渝新欧大通道的铁路联络线,向东与长江流域10多个口岸达到协作,严密融入国家长江经济带战略;向西打造中欧交易的“快车道”,施行铁公水多式联运,成为“一带一路”和长江经济带的重要连结点和国家级铁公水多式联运归纳交通枢纽基地。

前史的敞开,往往始于滨海区域,而内陆敞开,则是一次新的测验。

在对外敞开的过程中,两江新区无论是经济增长幅度,仍是实践利用外资、国际交易水平,都取得了令人瞩目的成果。由内陆敞开逐渐融入全球商场,重庆在敞开中尝到了甜头、共享了敞开的盈利。果园港作为重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港,不仅仅是一个港口,更是重庆对外敞开的一个窗口。重庆“变身”敞开高地,内陆区域参加国际商场的敞开形势也就此构成。

“当咱们转过身去,后方就变成了前方”,从内陆“内地”走向敞开“前沿”,重庆一直在路上。

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